Регулятор расположен в подкапотном пространстве на правой стенке моторного отсека и закрыт черной металлической крышкой.

Реле РР380 - двухступенчатое. Это значит, что два неподвижных контакта 3 и 5 включаются в работу последовательно. Между ними на якоре 6 расположен подвижный (вибрирующий) контакт 4, который перемещается поддействием магнитного поля, создаваемого катушкой 8. Для уменьшения искрения между контактами служит дроссель (катушка) 2, а для изменения напряжения предусмотрено дополнительное сопротивление 1. Якорь возвращается в исходное положение пружиной 7, крепящейся к пластине 9.

Рис.  Реле-регулятор РР380:

1 - сопротивление; 2 - дроссель; 3 - нижний неподвижный контакт; 4 - подвижный контакт; 5 - верхний неподвижный контакт; 6 - якорь; 7 - пружина; 8 - катушка; 9 - пластина.

Проверка реле производится при включенном зажигании. Контрольная лампа подключается к выводу "67" реле и к "массе".

Если лампа не горит, то зажигание выключаем, снимаем клемму аккумулятора и зачищаем контакты верхней пары, а также регулируем зазоры между верхней и нижней парами контактов. Для этого снимаем крышку, пружину 7 и слегка отгибаем держатель верхнего контакта, увеличивая зазор. Надфилем (лучше алмазным) зачищаем контакты, промываем их чистым бензином или спиртом и протираем капроновой тканью до блеска. Опилки тщательно удаляем из прибора (сдуваем). После этого, подгибая держатель верхнего неподвижного контакта, устанавливаем зазор между якорем 6 и сердечником катушки 1,4-1,5 мм. Якорь при этом должен быть прижат к верхнему контакту. Затем устанавливаем зазор между нижней парой контактов в пределах 0,4 - 0,5 мм.

Посте этого включаем зажигание и снова проводим проверку с помощью контрольной лампы. Если она не горит, то причина, по-видимому, в обрыве провода в катушке или соединениях внутри прибора. Обычно реле не ремонтируют, а заменяют.

Если контрольная лампа горит, то регулируем напряжение. Но сначала проверяем контакт отрицательной клеммы аккумулятора с "массой". Для этого вольтметр постоянного тока включаем между клеммой и двигателем. Напряжение должно быть равно нулю. Если нет, то необходимо обеспечить надежное соединение аккумулятора с "массовым" проводом, а его с "массой".

Запускаем двигатель, включаем дальний свет фар. Обороты должны быть средними, то есть примерно 3000 об/мин. Если в машине установлен тахометр, то эту величину легко проконтролировать. Присоединяем вольтметр постоянного тока к клеммам аккумулятора. Напряжение должно быть в пределах 13,0-14,5 В. Если меньше - регулируем натяжение пружины подгибанием пластины 9 маленькими пассатижами, плоскогубцами и т.п.

При повышенном напряжении проверяем, не разболтались ли предохранители в своих гнездах, не подгорели ли их держатели (см. выше). Затем соединяем проводом корпус реле РР380 с "массой". Если повышенное напряжение стало нормальным, то дело в плохом контакте с "массой", если не помогло - уменьшаем напряжение, подгибая пластину 9. Бывает, что прибор отрегулировать не удается, тогда его заменяют.

Напряжение надо проверять несколько раз за сезон или же заменить РР380 более надежным устройством.