Передняя подвеска у легковых автомобилей, как правило, независимая, т. е. каждое колесо, наезжая на препятствия, может перемещаться в вертикальной плоскости независимо одно от другого.

В автомобилях ЗАЗ-966 независимая передняя подвеска - рычажно-торсионная, безшкворневая с дополнительными пружинами и амортизаторами (рис.).

Подвеска собрана на оси, состоящей из двух стальных труб, соединенных между собой кронштейнами. К кузову она крепится шестью болтами. Основными упругими элементами подвески являются два торсиона, состоящие из пяти обработанных термически и сваренных на концах пластин. В средней части торсионов и на их концах сделаны лунки для фиксации торсионов и рычагов относительно труб оси. От проворачивания торсионы удерживаются втулками с прямоугольными отверстиями, приваренными в средней части к трубам, а от продольного перемещения - стопорными болтами.

Закручивание торсионов при наезде на препятствие производится рычагами, закрепленными на торсионах и проворачивающимися в металлокерамических втулках, установленных на концах труб. Полость внутри труб, где размещены торсионы, заполнена смазкой. Для предотвращения вытекания смазки на концах труб установлены сальники. Поворотный кулак откован вместе с цапфой и поворотным рычагом. Прикреплена поворотная цапфа на двух шаровых опорах. Шаровой шарнир состоит из пальца с шаровой головкой, вкладыша, нажимного сухаря, пружины и регулировочной пробки с контргайкой. На цилиндрической поверхности пальцев выполнены винтовые канавки для регулировки развала колес. К верхним пальцам крепятся амортизаторы. На амортизаторах установлены дополнительные пружины, работающие синхронно с амортизаторами. Перемещение рычагов подвески ограничивается резиновой подушкой - буфером.

Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2101 (рис.) независимая и состоит из поперечины, рычажных устройств, упругих элементов и амортизаторов.

Основной связующей деталью подвески является поперечная балка, имеющая коробчатую сварную конструкцию и привернутая болтами к продольным балкам подрамника кузова. К концам поперечной балки прикреплены оси нижних рычагов подвески, а верхние рычаги соединены с несущей частью кузова посредством оси с резино-металлическими шарнирами. Рычаги заканчиваются гнездами, в которых закреплены пальцы шаровых шарниров стойки поворотной цапфы колеса.

Устройство шаровых шарниров различно. Верхний шарнир, менее нагруженный, имеет резиновую вставку, а нижний, более нагруженный, снабжен подшипником. Оба шарнира имеют специально изготовленные вкладыши и заполнены консистентной смазкой. Шаровые шарниры неразборные.

Поворотная стойка откована из стали и является деталью, связывающей верхний и нижний рычаги. В верхней и нижней части стойки выполнены конусные отверстия, в которых закреплены хвостовики шаровых пальцев. Вместе с поворотной стойкой откована цапфа с опорным фланцем и поворотный рычаг. Величина перемещения колеса вверх ограничивается резиновыми подушками сжатия. Ход колеса вниз ограничивается встроенным в амортизатор буфером.

Передняя подвеска снабжена стальными витыми пружинами - рессорами, действие которых при кренах корректируется стабилизатором поперечной устойчивости, а при значительных прогибах - резиновыми буферами. Витые цилиндрические пружины одним концом опираются в опорную чашку нижнего рычага, другим в кронштейны кузова.

Для уменьшения крена кузова имеется стабилизатор поперечной устойчивости. Он имеет П-образную форму, его средняя часть прикреплена к кузову впереди подвески двумя кронштейнами с резиновыми подушками, а концы стержня стабилизатора связаны с кронштейнами нижних рычагов подвески.

Передняя подвеска автомобиля "Москвич-412" по конструкции подобна подвеске ВАЗ-2101, но имеет ряд конструктивных отличий: по устройству передней балки, шаровых шарниров и стойки с поворотной цапфой (рис.).

От установки поворотной цапфы и тяг зависит установка передних колес. Чтобы обеспечить нормальное качение передних колес, их устанавливают в горизонтальной и вертикальной плоскостях под определенным углом. Установка колес, при которой расстояние между колесами вверху больше, чем внизу, называется развалом - α (рис.). Благодаря наличию развала облегчается поворот колеса. У рассматриваемых автомобилей развал колес регулируемый. Кроме того, колеса должны быть установлены так, чтобы расстояние между ними спереди было меньше, чем сзади. Такая их установка называется схождением. Обычно схождение колес регулируют изменением длины поперечной или боковых тяг.

В табл. приведены данные для регулирования установки передних колес.

Регулировочные данные для установки передних колес

Нарушение углов установки передних колес приводит к интенсивному износу шин, потере устойчивости автомобиля и затруднению управления им.

При нарушении угла развала колес происходит односторонний износ протектора шин. Увеличенное схождение вызывает ступенчатый износ протектора.