Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.

Рулевой механизм

Рулевой механизм автомобиля ЗАЗ-966 состоит из рулевого колеса и вала, на конце которого приварен глобоидальный червяк, размещенный в литом чугунном картере на двух конических роликовых подшипниках. Наружная обойма нижнего подшипника опирается на регулировочную гайку с контргайкой, ввинченную я отверстие картера. Ролик находится в зацеплении с глобоидальным червяком и прикреплен на кулаке вала сошки при помощи пальца и двух шариковых подшипников. Вал сошки установлен в отверстиях картера на двух бронзовых втулках. В выемку торца вала сошки упирается регулировочный винт. На коническом шлицованном конце вала при помощи гайки крепится рулевая сошка.

Ось ролика и ось глобоидального червяка смещены относительно друг друга, благодаря чему возможна регулировка зацепления по мере износа ролика и червяка. Внутренняя полость картера рулевого механизма заполняется смазкой через отверстие, закрытое резьбовой пробкой.

Чтобы не допустить вытекания смазки, в местах выхода рулевого вала и вала сошки установлены резиновые сальники.

Рулевой привод

Рулевой привод (рис.) состоит из двух боковых тяг (правой и левой), поперечной тяги, маятникового рычага и поворотных рычагов цапф. Левая боковая тяга одним концом прикреплена к шаровому пальцу рычага левой поворотной цапфы, а другим - к шаровому пальцу рулевой сошки. Правая боковая тяга соединяет поворотный рычаг правого колеса с маятниковым рычагом также при помощи шаровых пальцев.

Поперечная рулевая тяга соединена с сошкой и маятниковым рычагом и состоит из трубы и двух наконечников, один из которых имеет правую, а другой - левую резьбу. Наконечники от самопроизвольного вывинчивания предохраняются контргайками. Шарниры состоят из шарового пальца головки наконечника и двух сферических пластмассовых вкладышей, зажимающих головку шарового пальца при помощи пружины, опирающейся на заглушку. От попадания грязи шарниры закрываются резиновым чехлом. Шарнир саморегулирующийся, и его в процессе эксплуатации регулировать не нужно. К рычагам и сошкам шаровые пальцы прикреплены с помощью конических хвостовиков, затянутых гайками.

Маятниковый рычаг закреплен с помощью двух конических резиновых втулок на пальце, а кронштейн пальца - на передней балке. Устройство рулевого управления автомобилей ВАЗ-2101 и "Москвич-412" аналогично, однако в автомобиле ВАЗ-2101 (рис. 98) имеются некоторые отличия: рулевой вал соединяется с валом червяка специальной муфтой, червяк опирается на два шарикоподшипника (верхний и нижний), регулировка зазора в которых производится изменением толщины прокладок между обоймами подшипников и картером.

Зазор между червяком и роликом регулируют винтом с контргайкой, расположенным на крышке картера (рис.).

В автомобиле "Москвич-412" рулевой вал сплошной. К нему приварен червяк, установленный на двух роликовых подшипниках, зазор в которых регулируют гайкой в нижнем отверстии рулевого механизма. Регулировочная гайка удерживается от произвольного отворачивания контргайкой. Зазор между глобоидальным червяком и роликом регулируют винтом на крышке картера.

Рулевой привод автомобилей ВАЗ-2101 и "Москвич-412" имеет такую же конструкцию, как рулевой привод автомобиля ЗАЗ-966. Отличие заключается лишь в способах крепления маятникового рычага к раме. Маятниковый рычаг ВАЗ-2101 установлен на оси, закреплений на корпусе в двух пластмассовых втулках. Корпус крепится на правой продольной балке подрамника. Средняя тяга соединяется с сошкой и маятниковым рычагом, с которыми соединены две короткие боковые тяги. Они состоят из собственно тяг и двух наконечников - внутреннего и наружного, которые имеют правую и левую резьбу, благодаря чему можно регулировать сходимость колес при помощи регулировочных муфт.

В автомобиле "Москвич-412" левая и правая боковые тяги соединяются с поперечной тягой.